自动驾驶公司两极分化,OEM权衡rb88客户端优先级

“现原形况是,这项技术还异国准备好,”福特旗下自动驾驶公司Argo AI负责人外示,“电动车技术已经准备好了。” 从走业发展大趋势来望,不论电动车销量短期内会展现怎样的下滑...


“现原形况是,这项技术还异国准备好,”福特旗下自动驾驶公司Argo AI负责人外示,“电动车技术已经准备好了。”

从走业发展大趋势来望,不论电动车销量短期内会展现怎样的下滑,但市场需求已经被培养首来。

但这家汽车制造商如今望到了“基于疫情下向包裹运送的重大市场需求变化”。这也会影响吾们的市场策略。福特照样计划在2023年之前在其自动驾驶营业上投资超过40亿美元。

原形上,福特已经宣布自动驾驶服务的推出时间从2021年推迟到2022年,Waymo首席实走官约翰•克拉夫奇克(John Krafcik)外示,疫情起码将原计划做事节点推迟了两个月。

“吾们将望到许多公司在短期内从自动驾驶出租车转向货物运输。”一位走业人士外示,“人们对它的需求更大,而且这个题目也更容易解决。公共交通在短期内的需求会受到按捺。”

初创公司的两极化发表近况,也导致人才的迅速起伏。

此外,由于汽车制造商短期内会把更多的精力和资源投入到电动化的转型中去,对于第三方自动驾驶方案商来说,逆而会是一轮新的机会。

本文转自高工智能汽车,经亿欧编辑,仅供业妻子士参考。

“他们并不是真的必要这栽十足自动化的体验。”上述人士外示rb88客户端,也许异日高级别自动驾驶更多是高端需求rb88客户端,更多的普适性需求照样是自动辅助驾驶。

由于疫情以及自动驾驶商业化安放迟迟不克兑现计划时间外rb88客户端,将导致整个走业的整吻合、商业化安放推迟甚至是休业重组。

在如许的背景下,Aurora首席实走官克里斯·厄姆森外示,公司照样处于“稳定的地位”,有有余的资金来雇佣更多的团队成员,并在推进全栈自动驾驶平台量产开发过程中不息膨胀。

【编者按】疫情对自动驾驶走业整吻合添速的影响已经最先吐露。

尤其是对于汽车制造商来说,更为奇妙。

自动驾驶是异日移动出走的皇冠,而OEM厂商也在沿着迥异的道路进展。正如奥迪和特斯拉近来的官宣所表明的那样,关键在于你谋求的自立程度。

不过,业界普及认为,电动汽车必须成为消耗者的选择,电动动力体系是自动驾驶汽车和异日移动技术的基础。

与大无数竞争对手相通,Aurora此前也受制于疫情影响,强制关闭了自动驾驶路测营业,如今已经恢复了在匹兹堡、圣克拉拉和添州阿拉梅达县的幼批车辆试运走。

“倘若你是通用汽车、福特、大多或任何一家大型汽车制造商,你就会通过一个专门艰难的过程,要分清花钱的先后挨次,哪些是能够解放支配的。”厄姆森外示。

电气化显明将成为汽车制造商转型的主要义务,这是处于当局监管、补贴等等方面的因为。这也是一条比自动驾驶技术更挨近实现收好的产品线。

通用汽车全球产品开发和采购主管Doug Parks近日也公开外态,疫情危境能够会使人们远隔传统拼车服务。但除了拼车,Cruise自动接驳车Origin也能够用于包裹递送,这能够会在疫情后添速。

这一轮Aurora的人员膨胀,主要在柔件和基础设施、硬件、云计算和固件周围的中高级工程师。

今年4月,通用汽车证实将终止Maven汽车共享服务,此前该服务在疫情爆发时停息。在停息期间,通用汽车对营业进走了评估,并决定将资源迁移到收好和添长潜力更大的周围。

“推动这一趋势的是,消耗者最先对电动车的吸引力产生趣味,”一位走业人士外示,“再添上电动汽车驾驶首来更风趣,rb88客户端而且成本更矮,在吾望来,这是一栽无需动脑的选择。”

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一、危与机,奇妙的有关二、OEM主要转型电动化三、渐进式自动驾驶路线 版权声明 -->

自动驾驶走业正在步入深度整吻合的洗牌、镌汰阶段,两极分化趋势正在吐露。

福特近来外示,由于疫情对消耗者走为的影响,该公司将把其商业自动驾驶服务的推出时间从明年推迟到2022年。

特斯拉则走了一条截然迥异的道路,凝神于挑衅二级自动辅助驾驶能力的极限。L2批准司机脱离一些功能,同时照样保持他们的手在倾向盘上和眼睛在道路上,保持警惕进走干预。

去年,福特汽车宣布,将向总部位于添州的汽车租赁行使Fair销售其汽车租赁服务Canvas。

“吾们正在积极雇用,随着走业重组,市场上有许多新的人才,吾们打算足够行使这个机会。”Aurora公司的一位说话人外示。

所以,奥迪对L3的亲炎大大矮于以去。其他人则十足跳过了这一关。沃尔沃的首席实走官甚至称这栽技术是担心然的。

尽管特斯拉的最后定位是“十足自动驾驶”(Full Self-Driving),但最新的升级意味着,这将是一步步实现的路径。

近日,沃尔沃宣布将直接量产L4级高速公路自动驾驶功能,不过早期会在一些限制区域运走,并逐渐迭代扩大做事周围。

随着消耗者对电动汽车的趣味日好深厚,汽车制造商强化了他们的战略安放(包括对中央电池供答链的投资),同时消耗者正在外现出对如今的自动辅助驾驶程度感到写意的迹象。

包括通用汽车旗下的Cruise自动驾驶子公司、Kodiak Robotics、Ike等公司都在整体裁员数百人。另一家估值高达30亿美金的Zoox也在裁员,如今正与亚马逊就能够的收购进走议和。

而奥迪本身的法律团队对于谁来承担任何事故义务的前景并不笑不悦目,由于从L3逻辑上讲,事故义务将从司机迁移到制造商。

不过,Aurora公司自夸,对自动驾驶的需求不会由于疫情而展现下滑,所以必要保持团队膨胀的步伐。

近日,自动驾驶初创公司Aurora宣布,它的员工人数大约增补了一倍,达到500人(截至2019年5月,员工人数为250人)。

以奥迪为例,它的如今的好似定得太高了。此前,该公司外示,将在第四代奥迪A8豪华轿车上挑供一套名为“拥堵辅助”的三级自动驾驶能力。然而,这些功能并异国准期开释。

今年,特斯拉进走了一次柔件升级,搭载自立研发的芯片,特斯拉汽车能够自动识别并相答红绿灯和停车标志。

而对于走业内的其他同走来说,以前半年时间答该说通过了迥异的噩梦。疫情对走业整吻合添速的影响已经最先吐露。

  来源:当代金融家

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原标题:打卡领奖 | 《经济学人》读译参考 Day1038

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